中欧体育登录入口非机动车为什么不上人非共板车道人非共板的道路断面很多时候是以节约道路资源，提高道路通行效率的理由设计出来的，在非机动车、行人通行处于非饱和状态时，这种通行方式具有一定优势，新建道路采用这种断面非机动车和行人的守法率比较高，但在一些改建道路采用人非共板形式则明显看出违法通行现象较为普遍，究其原因主要有以下几个方面需要引起注意。

　　长期形成的交通出行方式是一种习惯行为，习惯有好有坏，反映到交通方面则是通行的有序和无序，也是交通平衡的一种体现，因此当所谓的无序改为有序时，交通平衡也会随之改变，需要经过时间和手段来促进新的平衡，这也就是改建道路实施人非共板守法通行要比新建道路难得多的原因所在，比如下图所示，尽管有标志中欧体育登录入口、隔离栏等，还是有电瓶车混行在原有路面上，而且明显是很不安全的通行，现场测算约有五分之三的非机动车是没有依法通行的，究其原因，实际上是因为道路渠化需要，将原先非机动车道改为车行道，非机动车上人行道，而非机动车已经习惯在原有线路通行而出现此类情况；

　　道路改建中涉及以后人非共板，往往是较为简单的处理一下，如简单地放坡或者阻挡，想促使非机动车按照设计人员想法通行，这往往不能产生好的效果。这如前面所提习惯性的通行，除非是比原有习惯性的做法有更好的体验，一般情况下在没有一定强制手段，使很难在短时间内改变，道路改建亦如此。

　　首先道路的通行要符合非机动车通行的标准，使其感到比原先通行的环境要好，这才能吸引非机动车主动通行，这其中涉及线型、路面平整度、道路宽度以及坡度等等，像图所示中车辆通行线性方面需要有个小转弯半径偏离，在骑至人非共板路面时的路面小高差不但有跳动，而且不正面骑行的话还会有滑倒的可能，这些细节都会影响非机动车正常通行的需求；

　　其次道路上的障碍及干扰物应及时清理。图中可以看到在通行路面留有消防栓、突出路面遗留的管线残桩以及树穴之间存在的高差，都会造成非机动车骑行过程中存在安全隐患；

　　再次各类道路各类道路附属设施应及时调整以满足通行需求。大量的交通等杆件等道路附属设施布置在人非共板范围内要以实际通行需求进行调整，而不是简单保留加添警告色来处理，一些设施尽管贴有诸如警告色反光膜，但却忽视了不是所有的的非机动车或者行人是自带发光源，因此反光膜的警示作用在暮色中是有缺陷的，及时调整才是确保非机动车行人安全通行的保证所在；

　　一方面人非共板的改建从某种意义上来说还是一种机动车交通优先通行的思维所在，也是将非机动车和行人简单归结“慢行交通”的交通架构思路的反映。实际上我个人很反对这种混合的“慢行交通”思路，一个是非机动车作为一种交通工具，尽管不如机动车那种所谓“高致命”突出，但同样具有一定危险性，特别是目前电动车无论在车重还是车速方面已远远超过传统意义上的自行车标准，与行人放置同一路段对行人安全带来一定安全隐患；二是非机动车和行人通行速度明显存在差异，人步行时速5km/h，非机动车常规为20-25km/h（有些超标电动车可以达到60km/h）,这种以机动车通行标准来定义的慢行交通明显有问题；因此以“慢行交通”来考虑人非共板实质是非板（人靠边），无法保证行人的安全有效通行空间。

　　另一方面目前绝大多数改建道路人行道宽度是无法满足现有人非共板标准的宽度，尤其在有效通行路面宽度方面明显不足，因此是否需要人非共板建设还是要慎重考量的一件事。返回搜狐，查看更多