自行车用闸线卡止器、闸杆、闸线连结装置以及制动系统pdf作为能够将前后闸线连结起来的闸线连结装置,前后制动装置的制动时序能够简单地进行调整。闸线r二者之间的闸线连结起来的装置,具有连结件45、支架46、以及游隙确认部47。所说连结件45,将芯线r连结起来。所说支架,具有,分别将闸杆侧护套17fa、17ra卡止的护套卡止部46c、以及、分别将制动装置侧护套17fb、17rb卡止的护套卡止部46d。所说游隙确认部,在闸杆未操作时,能够根据卡止在护套卡止部46d上的护套朝向制动装置移动时的位置而通过目视对制动装置的游隙加以确认。

　　1： 一种自行车用闸线卡止器，能够安装在对自行车用闸线进行 卡止的闸杆上，其特征是， 具有 能够将所说闸线的护套卡止的护套承接部， 第1端可自由拆装地固定在所说闸杆上的、对所说护套承接部使 之能够沿闸线的轴芯方向自由移动地进行支持的导向部， 设置在所说导向部上的、对所说护套承接部施加作用力而使之趋 向相对于所说第1端位于所说轴芯方向的相反侧的第2端一侧的施力 部件； 在所说闸线的芯线处于张紧状态时，所说护套承接部克服所说施 力部件的作用力而位于所说第1端侧，在所说芯线处于张紧解除状态 时，所说护套承接部在所说施力部件的作用下位于所说第2端侧。

　　2： 如权利要求1所说的自行车用闸线卡止器，其特征是，所说 导向部是靠螺纹拧入而固定在所说闸杆内的。

　　3： 如权利要求1或2所说的自行车用闸线卡止器，其特征是， 所说导向部是所说护套承接部能够从第2端侧穿过的筒状部 件， 还具有，被压入所说导向部的所说第2端侧的、具有所说护套可 通过的护套通过孔的盖。

　　4： 一种自行车用闸杆，能够安装在自行车的车把杆上并将闸线 卡止其特征是， 具有： 能够安装在所说车把杆上的闸杆支架， 可自由移动地安装在所说闸杆支架上的、能够将所说闸线的所说 芯线卡止的杆件， 以及，护套卡止部，该护套卡止部，具有，可将所说闸线的所说 护套系止的所说护套承接部，第1端可自由拆装地固定在所说闸杆上 的、对所说护套承接部使之能够沿所说闸线的轴芯方向自由移动地进 行支持的导向部，以及，设置在所说导向部上的、对所说护套承接部 施加作用力而使之趋向相对于所说第1端位于轴芯方向的相反侧的 第2端侧的施力部件；当所说闸线的所说芯线处于张紧状态时，所说 护套承接部克服所说施力部件的作用力而位于所说第1端侧，而当所 说芯线处于张紧解除状态时，所说护套承接部在所说施力部件的作用 下位于所说第2端侧。

　　5： 如权利要求4所说的自行车用闸杆，其特征是，所说杆件以 可围绕设置在所说闸杆支架上的摇动轴自由摇动地安装在所说闸杆 支架上。

　　6： 如权利要求4或5所说的自行车用闸杆，其特征是，所说导 向部是靠螺纹拧入而固定在所说闸杆支架内的。

　　7： 如权利要求4至6之一所说的自行车用闸杆，其特征是， 所说导向部是所说护套承接部能够从所说第2端侧穿过的筒状 部件， 还具有，被压入所说导向部的所说第2端内的、具有可使所说护 套穿过的护套通过孔的盖。

　　8： 如权利要求4至7之一所说的自行车用闸杆，其特征是， 所说导向部是所说护套可从所说第2端侧通过的筒状部件， 还具有，将所说导向部的外周面与所说护套的外周面覆盖的可伸 缩的折皱部件。

　　9： 一种自行车用前后闸线连结装置，将分别配设在自行车的前 后闸杆与前后制动装置之间的前后闸线连结起来其特征是， 具有： 将所说前后闸线的芯线连结起来的连结件， 具有分别将所说前后控制线的护套中的所说闸杆侧护套卡止的 第1护套卡止部以及分别将所说前后控制线的护套中的所说制动装 置侧护套卡止的第2护套卡止部的、将连结件使之能够沿所说芯线的 移动方向自由移动地进行安装的支架， 以及，在所说闸杆未操作时，可根据卡止在所说第2护套卡止部 上的护套朝向所说制动装置移动时的位置通过目视对所说制动装置 的游隙加以确认的游隙确认机构。

　　10： 如权利要求9所说的自行车用前后闸线连结装置，其特征 是，还具有对所说连结件施加作用力使之趋向于所说第2护套卡止部 一侧的第1施力部件。

　　11： 如权利要求9或10所说的自行车用前后闸线连结装置，其 特征是， 还具有将所说支架覆盖的外罩， 所说游隙确认机构，能够根据所说护套与所说外罩二者的相对位 置对所说游隙进行确认。

　　12： 如权利要求11所说的自行车用前后闸线连结装置，其特征 是， 所说第2护套卡止部设置在所说外罩的内部， 所说游隙确认机构，具有设置在所说外罩上的、具有沿所说护套 的移动方向并列配置的多个刻度的具有透光性的显示窗，能够根据所 说护套朝向所说制动装置移动时的所说护套的特定部位位于上述某 一个刻度上而对所说游隙加以确认。

　　13： 一种自行车用制动系统，能够对自行车的前后轮进行制动其 特征是， 具有： 具有设置在自行车的前后轮上的被制动部件、相对于被制动部件 可分别自由离合的制动部件、以及能够对所说制动部件与所说被制动 部件之间的作为游隙的间隙分别进行调整的游隙调整机构的前后制 动装置， 安装在所说自行车的车把杆上的、用来对所说前后制动装置进行 制动操作的前后闸杆， 具有分别连结在所说前后制动装置和所说前后闸杆上的芯线、以 及配置在所说芯线的外侧的护套的前后闸线， 设置在所说前后闸线的中途的、将所说前后闸线连结起来的前后 闸线连结装置， 在所说前后闸杆未操作时，通过使所说护套在所说前后闸线连结 装置与所说前后制动装置之间沿轴芯方向移动从而能够通过目视对 所说前后制动装置的游隙加以确认的前后游隙确认机构。

　　14： 如权利要求13所说的自行车用制动系统，其特征是， 所说前后闸线之一所说的装置， 所说游隙确认机构包含在所说前后闸线所说的自行车用制动系统，其特征是， 还具有： 具有可将所说闸线的护套卡止的护套承接部、以及第1端可自由 拆装地固定在所说闸杆上并对所说护套承接部使之能够在所说闸线 的轴芯方向上自由移动地进行支持的导向部，并可自由拆装地安装在 所说闸杆上的护套卡止器， 在所说闸杆与所说闸线连结装置二者之间对所说护套或所说芯 线向所说芯线从所说护套中弹出的方向施加作用力的第2施力部 件。

　　16： 如权利要求15所说的自行车用制动系统，其特征是，所说 第2施力部件，配置在所说护套卡止器的导向部内，经由所说护套承 接部对所说护套施加作用力。

　　17： 如权利要求13至16之一所说的自行车用制动系统，其特征 是，所说前后制动装置中的至少一个制动装置，具有能够在制动过程 中使得制动力相对于所说闸杆的操作力的增改变的制动力调整 机构。

　　发明所属技术领域本发明涉及，能够安装在将自行车用闸线卡止的闸杆上的自行车用闸线卡止器，能够安装在自行车的车把杆上的、将闸线卡止的自行车用闸杆，将分别配设在自行车的前后闸杆和前后制动装置之间的前后闸线连结起来的自行车用前后闸线连结装置，以及，能够对自行车的前后轮进行制动的自行车用制动系统。现有技术

　　作为自行车用制动系统，一般具有，对前后轮进行制动的前后制动装置、安装在车把杆上对前后制动装置进行制动操作的前后闸杆、以及、被分别卡止在前后制动装置和所说前后闸杆上的闸线。闸线具有，两端被卡止在闸杆和制动装置上的芯线、以及、两端被卡止在安装在车把杆上的闸杆支架和制动装置上的护套。

　　制动装置中，设有设置在车轮上的被制动部件和能够与被制动部件接触的制动部件。作为制动装置，有对车轮的轮圈进行制动的和对车轮的轮毂进行制动的制动装置。作为对车轮的轮圈进行制动的制动装置，有夹钳式制动器和悬臂式制动器，而作为对轮毂进行制动地制动装置，有带式制动器、盘式制动器、以及包括滚柱制动器在内的内涨式制动器。此外，在制动装置中，还设有能够对闸杆处于非操作状态时的被制动部件和制动部件二者的间隙，即制动装置的游隙进行调整的游隙调整机构。具体地说，将对护套进行卡止的护套卡止部做成可利用螺纹拧入制动装置内的结构，通过旋转护套卡止部可使护套的被卡止部位沿闸线轴芯方向移动，从而对游隙进行调整。通过这种调整，能够对制动装置的制动时序进行整定。

　　该闸线连结装置，配置在闸线的中途，具有连结件和可使连结件移动的支架。连结件将中途从护套中露出的前后芯线在露出部位连结起来。在支架的两端，配置有将制动装置侧护套及闸杆侧护套卡止的护套卡止部。在该两端的护套卡止部之间配置连结件。

　　当将这样的闸线连结装置设置在闸线的中途时，只对单侧的闸杆进行操作，便能够使前后制动装置动作，因此，能够提高车体的稳定性，获得稳定的制动性能。此外，对左右的任意一个闸杆进行操作均能够实现制动，因此，不仅可以放心地操作闸杆，而且可使制动力分散而延长制动装置的寿命。发明要解决的问题

　　在具有上述闸线连结装置的制动系统中，当对单侧的闸杆进行操作时，两套芯线即被拉动。因此，会出现这样一种不良现象，即，卡止在未进行操作的那一侧闸杆上的芯线从护套中弹出，导致芯线松弛，闸杆松旷。

　　此外，由于前后芯线同时移动，因此，如果前后制动装置的游隙相差较大，则前后的制动时序将产生很大的差异。因此，在将闸线连结装置安装在闸线的中途的场合，在将制动系统组装到车体上时，必须进行调整以使得前后制动装置的游隙相同或相差不超过预定量。

　　另外，连结在后侧制动装置上的芯线比连结在前侧制动装置上的芯线要长，因此，使用过程中其伸长的程度比前侧芯线要大。因此，在使用的过程中，制动时序将逐渐偏离最初的时序，中间还必须对前后制动装置的游隙进行调整。

　　但是，对于现有制动装置中对轮圈进行制动的制动装置，只要能够使前后制动装置的闸皮和轮圈(被制动部件之一例)之间的间隙相等，便可使游隙相同。但是在实践中，要将前后的游隙整定得相同或者相差不超过预定量是很困难的。对于对轮毂进行制动的制动装置，由于与制动鼓(被制动部件之一例)接触的制动部件配置在制动装置内部，因而无法看到制动部件的间隙。因此，要将前后的游隙整定得相同或者相差不超过预定量更加困难。

　　本发明的任务是，作为自行车用护套卡止器或者闸杆，即使使用闸线连结装置也不容易发生芯线松弛的不良现象。

　　本发明的另一个任务是，作为能够将前后闸线连结起来的闸线连结装置，能够简单地调整前后制动装置的制动时序。

　　本发明的又一个任务是，作为具有制动装置、闸杆、以及闸线连结装置的自行车用制动系统，即使以前后之某一闸杆使前后闸线同时动作，也能够使前后制动装置的制动时序保持既定的时序。实现发明任务的技术方案

　　方案1所涉及的自行车用闸线卡止器，是一种能够安装在对自行车用闸线进行卡止的闸杆上的卡止器，具有护套承接部、导向部、以及施力部件。护套承接部，是能够将闸线的护套卡止的部件。导向部，是第1端可自由拆装地固定在闸杆上的、对护套承接部使之能够沿闸线的轴芯方向自由移动地进行支持的部件。施力部件，设置在导向部上，是对护套承接部施加作用力而使之相对于第1端趋向于所说轴芯方向的相反侧的第2端侧的部件。在闸线的芯线处于张紧状态时，护套承接部克服施力部件的作用力而位于第1端侧，在芯线处于张紧解除状态时，护套承接部在施力部件的作用下位于第2端侧。

　　该闸线卡止器中，在导向部的第1端安装在闸杆上、护套卡止在护套承接部上的状态下，将芯线卡止在闸杆上。在该状态下，芯线处于张紧状态，护套承接部克服施力部件的作用力而位于第1端侧。当在这种状态下操作闸杆时，与芯线连结的制动装置将动作。此外，当在该芯线的中途，连结有用来对制动装置进行制动操作的连结芯线的闸线连结装置的状态下，对的闸杆进行操作时，芯线的张紧状态将被解除。于是，护套承接部在施力部件的作用下向第2端侧移动，使得芯线不容易松弛。因此，即使芯线从护套中弹出，闸杆也不会松旷。在这里，将卡止有护套的护套承接部以能够沿轴芯方向自由移动地安装在导向部上，并且，护套承接部在施力部件的作用下趋向于第2端侧即芯线所突出的方向，因此，即使因操作另一侧的闸杆而使得芯线呈张紧解除状态从护套中弹出，护套承接部仍趋向于离开闸杆的第2端侧。因此，不会出现芯线松弛的不良现象。

　　方案2所涉及的自行车用闸线所说的卡止器，导向部是靠螺纹拧入而固定在闸杆内的。在这种场合，可以将螺纹拧入式的现有的具有护套卡止器的现成的闸杆安装在本发明的护套卡止器上。

　　方案3所涉及的自行车用闸线所说的卡止器，导向部是护套承接部能够从第2端侧穿过的筒状部件，还具有被压入导向部的第2端侧的、具有护套可通过的护套通过孔的盖。在这种场合，将护套承接部安装在导向部之后压入盖而将导向部件封闭，从而能够以简单的结构防止护套承接部脱落。

　　方案4所涉及的自行车用闸杆，作为能够安装在自行车的车把杆上的、系止闸线的闸杆，具有闸杆支架、杆件、以及、护套卡止部。闸杆支架是能够安装在车把杆上的部件。杆件是可自由移动地安装在闸杆支架上的、能够将闸线的芯线卡止的部件。作为护套卡止部，具有：可将闸线的护套系止的护套承接部，第1端可自由拆装地固定在闸杆上的、对护套承接部使之能够沿闸线的轴芯方向自由移动地进行支持的导向部，以及，设置在导向部上的、对护套承接部施加作用力而使之趋向相对于第1端位于轴芯方向的相反侧的第2端侧的施力部件；当闸线的芯线处于张紧状态时，护套承接部克服施力部件的作用力而位于第1端侧，而当芯线处于张紧解除状态时，所说护套承接部在所说施力部件的作用下位于第2端侧。

　　对于该闸杆，在将护套卡止在护套承接部的状态下，将芯线卡止在闸杆的杆件上。在该状态下，芯线处于张紧状态，护套承接部克服施力部件的作用力而位于第1端侧。当在该状态下对杆件进行操作时，与芯线相连结的制动装置进行动作。

　　当在该芯线的中途连结有将用来对制动装置进行制动操作的芯线连结起来的闸线连结装置的状态下，对闸杆进行操作时，芯线的张紧状态被解除。于是，护套承接部在施力部件的作用下向第2端侧移动，使得芯线不容易松弛。因此，即使芯线从护套中弹出，闸杆也不会松旷。在这里，由于将护套卡止的护套承接部是能够沿轴芯方向自由移动地安装在导向部上，而且，施力部件对护套承接部施加作用力而使之趋向于第2端侧即芯线突出的方向，因此，即使由于对闸杆的操作使得芯线处于张紧解除状态而从护套中弹出，护套承接部在作用力作用下仍位于离开闸杆的第2端侧。因此，不容易发生芯线松弛的不良现象。

　　方案5所涉及的自行车用闸杆，如方案4所说的闸杆，杆件以可围绕设置在闸杆支架上的摇动轴自由摇动地安装在闸杆支架上。在这种场合，由于杆件进行摇动，因此，可使杆件的支撑结构变得简单。

　　方案6所涉及的自行车用闸杆，如方案4或5所说的闸杆，导向部是靠螺纹拧入而固定在闸杆支架内的。在这种场合，由于导向部靠螺纹拧入而固定，故维修时便于进行导向部的拆装。

　　方案7所涉及的自行车用闸杆，如方案4至6之一的方案所说的闸杆，导向部是护套承接部能够从第2端侧穿过的筒状部件，还具有被压入导向部的第2端内的、具有可使护套穿过的护套通过孔的盖。在这种场合，在将护套承接部安装到导向部件上之后压入盖而将导向部件封闭，故能够以简单的结构防止护套承接部脱落。

　　方案8所涉及的自行车用闸杆，如方案4至7之一的方案所说的闸杆，导向部是护套可从第2端侧通过的筒状部件，还具有将导向部的外周面与护套的外周面覆盖的可伸缩的折皱部件。在这种场合，能够防止异物或液体从护套和导向部之间的间隙进入内部，避免在导向部的内部发生冻结或导致芯线所涉及的自行车用前后闸线连结装置，作为将分别配设在自行车的前后闸杆与前后制动装置之间的前后闸线连结起来的装置，具有连结件、支架、以及、游隙确认机构。连结件，是将前后闸线的芯线连结起来的部件。作为支架，具有：分别将前后闸线的护套中的闸杆侧护套卡止的第1护套卡止部，分别将前后闸线的护套中的制动装置侧护套卡止的第2护套卡止部；是将连结件使之能够沿芯线的移动方向自由移动地进行安装的部件。游隙确认机构，是在闸杆未操作时，可根据卡止在第2护套卡止部上的护套朝向制动装置移动时的位置通过目视对制动装置的游隙加以确认的机构。

　　作为该闸线连结装置，可在通过芯线将各自的闸杆与制动装置连结起来的状态下，使卡止在第2护套卡止部上的前后护套一根一根地朝向制动装置移动。由此，能够使芯线处于与受到闸杆的牵拉的状态相同的状态，可使制动装置的游隙为零。边对该游隙为零的状态下的护套的位置通过游隙确认机构进行确认，边通过设置在前后制动装置上的游隙调整机构进行调整以使得护套位于特定的位置上。于是，能够通过前后制动装置分别将游隙整定到适当大小，能够简单地对前后制动装置的制动时序进行调整。在这里，由于能够根据卡止在第2护套卡止部上的护套朝向制动装置移动时的位置通过目视对游隙加以确认，因此，使得制动装置的游隙的调整变得容易，即使将前后闸线连结起来，也能够简单地调整前后制动装置的制动时序。

　　方案10所涉及的自行车用前后闸线所说的装，还具有对连结件施加作用力使之趋向于第2护套卡止部一侧的第1施力部件。在这种场合，由于连结件受到作用力而趋向于护套卡止部侧，因此，可使连结件的初设位置稳定。

　　方案11所涉及的自行车用前后闸线所说的装置，还具有将支架覆盖的外罩，作为游隙确认机构，能够根据护套与外罩二者的相对位置对游隙进行确认。在这种场合，若在外罩或护套上设置例如标记，整定游隙时使外罩或者护套的特定部位与该标记重合，则能够经常性地再现相同的游隙状态。

　　方案12所涉及的自行车用前后闸线护套卡止部设置在外罩的内部，作为游隙确认机构，具有设置在外罩上的、具有沿护套移动方向并列配置的多个刻度的具有透光性的显示窗，能够根据护套朝向制动装置移动时的护套的特定部位位于某一个刻度上而对游隙加以确认。在这种场合，可根据护套的例如被卡止端部等特定部位位于具有透光性的显示窗上所形成的某一刻度处而简单地对游隙加以确认。并且，如果以制动装置的游隙调整机构对游隙进行调整而使得护套的特定部位与特定的刻度相重合，则无论哪一个闸杆进行操作也能够经常性地使前后的制动动作的时序相同。

　　方案13所涉及的自行车用制动系统，作为能够对自行车的前后轮进行制动的系统，具有：前后制动装置，前后闸杆，前后闸线，前后闸线连结装置，以及，前后游隙确认机构。前后制动装置，具有：设置在自行车的前后轮上的被制动部件，相对于被制动部件可分别自由离合的制动部件，以及，能够对制动部件与被制动部件之间的作为游隙的间隙分别进行调整的游隙调整机构。前后闸杆，是安装在自行车的车把杆上的、用来对前后制动装置进行制动操作的闸杆。前后闸线，具有：分别连结在前后制动装置和前后闸杆上的芯线，以及，配置在芯线的外部的护套。前后闸线连结装置，是设置在闸线的中途的、将前后闸线连结起来的装置。前后游隙确认机构是，在前后闸杆未操作时，通过使护套在前后闸线连结装置与前后制动装置之间沿轴芯方向移动从而能够通过目视对前后制动装置的游隙加以确认的机构。

　　作为该制动系统，当对前后之某一闸杆进行操作时，经闸线连结装置而连结的两根芯线受到牵拉而使前后制动装置动作。此外，在对闸杆未进行任何操作的状态下，可使前后护套在前后闸线连结装置和前后制动装置之间一根一根地移动。由此而能够形成与芯线受到闸杆牵拉的状态相同的状态，可使制动装置的游隙为零。边对该游隙为零的状态下的护套的位置通过游隙确认机构进行确认，边以设置在前后制动装置上的游隙调整机构进行调整而使该护套的特定部位到达特定位置。于是，能够将前后制动装置中的游隙分别整定为恰当大小，能够简单地对前后制动装置的制动时序进行调整。在这里，由于能够根据护套移动时的位置通过目视对游隙加以确认，因此，使得制动装置的游隙的调整变得容易，即使以前后之某一闸杆使前后闸线同时动作，也能够使前后制动装置的制动时序保持既定的时序。

　　方案14所涉及的自行车用制动系统，如方案13所说的系统，前后闸线之一的权利要求所说的装置，游隙确认机构包含在前后闸线连结装置中。在这种场合，由于能够以前后闸线连结装置对游隙进行确认，故使得对游隙的确认变得容易。

　　方案15所涉及的自行车用制动系统，如方案13或14所说的系统，还具有：具有可将闸线的护套卡止的护套承接部、以及第1端可自由拆装地固定在闸杆上的、对护套承接部使之能够在闸线的轴芯方向上自由移动地进行支持的导向部的、可自由拆装地安装在闸杆上的护套卡止器；以及，在闸杆与闸线连结装置二者之间对护套或芯线向芯线从护套中弹出的方向施加作用力的第2施力部件。在这种场合，当闸杆上安装了护套卡止器之后，即使由于对前后之某一闸杆进行操作而使得连结在未进行操作一方的闸杆上的芯线的张紧状态被解除并从护套中弹出，但由于护套或芯线受到施力部件的作用，故不会使闸杆松旷。在这里，由于卡止护套的护套承接部是能够沿轴芯方向自由移动地安装在导向部上的，并且，通过第2施力部件对护套或芯线向芯线所突出的方向施加作用力，因此，即使由于闸杆的操作而使得未进行操作一方的芯线在张紧解除状态下从护套中弹出，也不容易发生芯线松弛的不良现象。

　　方案16所涉及的自行车用制动系统，如方案15所说的装置，第2施力部件，配置在护套卡止器的导向部内，经由护套承接部对护套施加作用力。在这种场合，由于将第2施力部件设置在护套卡止器内，因此，能够紧凑地设置第2施力部件。

　　方案17所涉及自行车用制动系统，如方案13至16的方案所说的装置，前后制动装置中的至少一个制动装置，具有能够在制动过程中使得制动力相对于闸杆操作力的增改变的制动力调整机构。在这种场合，由于制动状态可在操作过程中改变，因此，即使对前后轮进行制动，也不容易导致急刹车而能够稳定地进行制动。附图的简单说明

　　图1中，采用本发明一实施形式的自行车是一种轻便车，具有：具有双闭环车架2和前叉3的框架1，操纵方向用的车把部4，将脚蹬5a的转动向后轮7进行传递的驱动部5，前轮6，后轮7，对前后轮6、7进行制动的制动系统8。

　　框架1上安装有，车把部4、驱动部5、前轮6、后轮7、乘坐用的车座9、以及、制动系统8等各个部分。

　　车把部4具有，固定在前叉3的上部的车把轴杆10、以及、固定在车把轴杆10上的车把杆11。〔制动系统的结构〕

　　如图2所示，制动系统8具有：前后闸杆12f、12r，通过前后闸杆12f、12r进行制动的制动装置13f、13r，分别连结在前后闸杆12f、12r和制动装置13f、13r上的前后闸线r，以及，连结前后闸线r的闸线。

　　闸线r具有：两端连结在闸杆12f、12r和制动装置13f、13r上的芯线r，以及，套在芯线r侧护套17fa、17ra，以及，制动装置13f、13r侧护套17fb、17rb。

　　前闸杆12f安装在安装于车把杆11的左端的握把18a的内侧，后闸杆12r安装在安装于车把杆11的右端的握把18b的内侧。闸杆12f、12r是镜像对称的结构相同的部件。闸杆12f、12r具有：安装在车把杆11上的闸杆支架20，靠闸杆支架20的支持而能够自由摇动的杆件21，以及中欧体育登录入口，靠螺纹拧入而固定在闸杆支架20内的护套卡止器22。

　　闸杆支架20具有：对杆件21使之可自由摇动地进行支持的摇动轴20a；可自由拆装地安装在车把杆11上的安装部20b；以及，护套卡止器22可拧入且芯线r可从中穿过的阴螺纹部20c。

　　杆件21安装在摇动轴20a上而能够自由摇动，在未图示的施力部件的作用下趋向于解除制动侧。杆件21具有，卡止闸线r的芯线r的芯线a。〔护套卡止器的结构〕

　　护套卡止器22，能够安装在闸杆12f、12r上，并如图4所示，具有护套承接部23、导向部24、螺旋弹簧25、以及、闸线r的前端卡止的开有孔的杯形部件，其外周上具有形状向开口侧弯曲的弹簧承接部23a。导向部24，其前端可自由拆装地固定在闸杆12f、12r上，是对护套承接部23使之能够沿前后闸线r的轴芯方向自由移动地进行支持的部件。导向部24，是前端具有能够与阴螺纹部20c旋合的阳螺纹部24a的筒状部件，以内周面对护套承接部23使之能够自由移动既定距离地进行支持。螺旋弹簧25，在导向部24内呈压缩状态配置于护套承接部23的弹簧承接部23a和前端之间，是对护套承接部23向根端一侧(闸线插入侧)施加作用力的部件。在导向部24的根端侧，开有能够使护套承接部23通过的开口，将护套可从中通过的金属制作的环形盖27压入并固定在该开口内。这样，使得护套承接部23能够克服螺旋弹簧25的作用力而避免脱出。闸线，是可伸缩的弹性体制作的折皱部件，沿护套17fa、17ra的外周面和导向部24的外周面敷设。

　　作为该闸线，当闸线r的芯线r处于张紧状态时，护套承接部23克服螺旋弹簧25的作用力而位于前端一侧(闸杆侧)，当芯线r处于张紧解除状态时，如图4的双点划线的作用下位于根端一侧(盖27侧)。〔制动装置的结构〕

　　前后制动装置13f、13r是带滚柱的内涨式制动器。如图2所示，制动装置13f、13r具有：固定在自行车的前叉3及车架2的后部的固定支架30f、30r；将护套17fb、17rb卡止以对制动装置13f、13r的游隙进行调整的游隙调整部31f、31r；制动器本体32f、32r；以及，相对于制动器本体32f、32r进行摇动的制动器操作臂33f、33r。

　　游隙调整部31f、31r具有靠螺纹拧入固定支架30f、30r内的护套卡止部，通过使护套17fb、17rb的端部部位沿轴芯方向前后移动而能够对制动装置13f、13r的游隙进行调整。

　　制动器本体32f、32r的结构大致相同，因此，在这里，仅对后制动器本体32r进行说明。如图3所示，后制动器本体32r具有：连结在后轮7的轮毂体上而能够与之一体旋转的旋转部40；固定在旋转部40的内周面上的制动鼓(被制动部件的一个例子)41；以及，相对于制动鼓41能够自由离合的闸瓦(制动部件的一个例子)42。闸瓦42，是通过滚柱支架43所支持的多个滚柱44随着转动凸轮体45的转动而向径向的外方移动并与制动鼓41接触从而对后轮7进行制动的。转动凸轮体45与制动器操作臂33r相连动地转动。在该制动器操作臂33r上卡止有芯线r。在这里，当握住闸杆12r进行操作而将芯线r拉入时，制动器操作臂33r从图3(a)中的制动解除位置向图3(b)的制动位置顺时针转动而使得闸瓦42与制动鼓41接触从而对后轮7进行制动。制动解除时闸瓦42与制动鼓41之间的间隙就是制动装置13r的游隙。〔闸线连结装置的结构〕

　　闸线，是用来将前后闸线r连结起来从而能够通过前后之某一方闸杆12f、12r的操作使前后双方的制动装置13f、13r进行动作的。如图4～图6所示，闸线具有：连结前后闸线；可通过目视确认前后制动装置13f、13r的游隙的游隙确认部47；以及，将支架46覆盖的外罩48。

　　连结件45安装在支架46内并能够自由移动。连结件45具有，通过螺钉45c而结合的第1连结部45a和第2连结部45b。以该两个连结部45a、45b将前后芯线r夹在中间，从而将两根芯线的作用下趋向于制动装置13f、13r一侧。

　　支架46具有：金属制造的、经压力成型而约呈U字形形成的支架本体46a，以及，安装在支架本体46a的开口部位的底板部46b。在支架本体46a的中央部位，形成有用来卡止闸杆12f、12r侧护套17fa、17ra的护套卡止部46c，在与中央部位相向的底板部46b上，形成有用来卡止制动装置13f、13r侧护套17fb、17rb的护套卡止部46d。在底板部46b的图5的下表面，配置有与之相接触地配置的导向部50。导向部50对安装在护套17fb、17rb上的构成游隙确认部47的确认用捏手51f、51r使之能够沿轴心方向自由移动地进行支持。

　　游隙确认部47具有，确认用捏手，以及，在形成于外罩48上的透明的显示窗52上沿轴芯方向排列的例如以实线r具有，铆死在护套17fb、17rb的前端的杯形的例如着色为红色或等醒目色彩的指示部53f、53r，以及，将指示部53f、53r嵌入其中后成型而成的捏持部54f、54r。指示部53f、53r在导向部50的导引下能够沿轴芯方向自由移动。

　　只要捏住确认用捏手51f、51r的捏持部54f、54r，将护套17fb、17rb向制动装置13f、13r侧拉动，并边对游隙进行确认边作调整，便能够对制动装置13f、13r的游隙进行恰当的调整。当将护套17fb、17rb向制动装置13f、13r侧拉动时，根据指示部53f、53r的底部57f、57r到达刻度52f、52r中的哪一刻度处而能够通过目视确认制动装置13f、13r的游隙。

　　因此，当捏住捏持部54f、54r将护套17f、17r向制动装置13f、13r侧拉动时，如图7所示，只要对游隙调整部31f、31r进行调整以使得指示部53f、53r的底部57f、57r到达刻度52f、52r的预定位置(例如图7中以实线ra)处，便能够使前后制动装置13f、13r的游隙相同。此外，当需要使前轮6侧制动装置13f迟于后轮7侧制动装置13r起作用时，只要将后轮7侧制动装置13r的游隙调整得小一些即可。具体地说，将游隙调整到使得前轮6用的指示部53f的底部57f与图7中以虚线中以实线ra对齐即可。

　　外罩48安装后可将支架46和导向部50覆盖。该外罩48上设有带前述刻度52f、52r的显示窗52。外罩48的一端是封闭的，另一端被导向部50堵死。此外，在外罩48的一端上，形成有护套17fa、17ra可通过的通孔48f、48r。

　　对于护套17fa、17ra，在通孔48f、48r处以O形环55进行密封，以防止液体进入内部。而对于芯线进行密封。〔制动系统的动作〕

　　在闸线r安装好的状态下，芯线r是处于张紧状态的，因此，作为安装在闸杆12f、12r上的护套卡止器22，其护套承接部23克服螺旋弹簧25的作用力移动到一端(闸杆侧)。当对前后之某一闸杆12f、12r进行操作，例如对后闸杆12r进行操作时，芯线r进行制动动作。

　　另一方面，通过闸线而与芯线r相连结的芯线f，其自连结部分起的制动装置13f侧受到牵拉，使得制动装置13f也进行制动动作。此时，自连结部分起的闸杆12f侧未作用张力，处于张紧解除状态。因此，在芯线fa弹出的同时，护套承接部23将如图4中双点划线的作用下向另一端(闸线插入侧)移动。其结果，即使芯线也不会松旷。

　　其次，在制造过程中进行检查或在对制动进行调整时需要对游隙加以确认的场合，只要捏住确认用捏手51f、51r的捏持部54f、54r将护套17fb、17rb向制动装置13f、13r侧牵拉即可。此时，根据指示部53f、53r的底部57f、57r位于刻度52f、52r中的哪一刻度处，便能够通过目视对制动装置13f、13r的游隙加以确认。因此，只要对制动装置13f、13r的游隙这样进行调整，即，在捏住捏持部54f、54r将护套17fb、17rb向制动装置13f、13r侧进行牵拉时使得指示部53f、53r的底部57f、57r到达刻度52f、52r的预定位置(例如图7中以实线ra处)，便能够使前后制动装置13f、13r的游隙相同。而在需要使前轮6侧制动装置13f迟于后轮7侧制动装置13r起作用的场合，只要将后轮7侧制动装置13r的游隙调得小一些即可。

　　在这里，由于在闸线rb朝向制动装置13f、13r移动时的位置而通过目视对游隙加以确认。因此，使得制动装置13f、13r的游隙的调整变得容易，即使将前后闸线r连结起来也能够简单地进行前后制动装置13f、13r的制动时序的调整。〔实施形式〕

　　a)在前述实施形式中，以对车轮的轮毂进行制动的带滚柱内涨式制动器作为制动装置的例子进行了说明，但制动装置并不受此限定，也可以是对轮毂进行制动的带式制动器或盘式制动器，还可以是，对轮圈进行制动的夹钳式制动器或悬臂式制动器等。

　　b)在前述实施形式中，在闸线，但也可以是，在二者之一中配置螺旋弹簧，使其向芯线突出的方向作用于芯线所示的闸线施加作用力的螺旋弹簧。结构与前述实施形式同样，故将说明省略。当这样构成时，由于不必安装弹簧而能够相应地减小闸线r的间隔。因此，可实现闸线的小型化。

　　c)在前述实施形式中，支架和外罩二者是分开的，但也可以将外罩和支架做成一体。图9所示的闸线兼作外罩并安装有能够沿轴芯方向自由移动的连结件85。而在这种场合，以一个螺旋弹簧86对连结件86整体施加作用力。该实施形式中，护套17fb、17rb上设有环形的标记87。只要这样调整游隙即可，即，将护套17fb、17rb向制动装置侧牵拉时，使得该标记87到达从支架84的底部84a露出的位置上。

　　d)也可以在前后之某一制动装置13f、13r上安装能够在制动过程中改变制动力的大小的调制器(制动力调整机构的一个例子)。图10中，在前制动装置93f所与之连结的轮毂94内安装有调制器95。调制器95由，被卡止在轮毂94内而不能旋转的带卡止孔的垫圈96、以及、配置在带卡止孔的垫圈96之间的带耳垫圈97构成。带耳垫圈97，卡止在与制动装置93f的旋转部98相连动地旋转的环形杯99上，与旋转部98相连动地旋转。作为该调制器95，在制动操作进行的过程中，制动力相对于操作力的增将相应于两种垫圈96、97之间的压触力而减小。

　　f)在前述实施形式中，游隙确认部47是设置在闸线上的，但也可以设置在前后制动装置13f、13r上。〔发明的效果〕

　　按照本发明所涉及的护套卡止器及闸杆，将卡止有护套的护套承接部使其可沿轴芯方向自由移动地安装在导向部上，并且，通过施力部件对护套承接部施加使之趋向于第2端侧即芯线所突出的方向的作用力，因此，即使对另一方的闸杆进行的操作使得芯线在张紧解除状态下自护套中弹出，也能够使护套承接部趋向于自闸杆离开的第2端侧。因此，不容易产生芯线松弛等不良现象。

　　按照本发明所涉及的闸线连结装置，可根据卡止在第2护套卡止部上的护套朝向制动装置移动时的位置而通过目视对游隙加以确认，因此，使得制动装置游隙的调整变得容易，即使将前后闸线连结起来也能够简单地对前后制动装置的制动时序进行调整。

　　按照本发明所涉及的制动系统，可根据卡止在第2护套卡止部上的护套朝向制动装置移动时的位置而通过目视对游隙加以确认，因此，使得制动装置游隙的调整变得容易，即使以前后之某一闸杆使前后闸线同时动作，也能够使前后制动装置的制动时序保持既定的时序。

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　　作为能够将前后闸线连结起来的闸线连结装置,前后制动装置的制动时序能够简单地进行调整。闸线r二者之间的闸线连结起来的装置,具有连结件45、支架46、以及游隙确认部47。所说连结件45,将芯线r连结起来。所说支架,具有,分别将闸杆侧护套17fa、17ra卡止的护套卡止部46c、以及、分别将制动装置侧护套17fb、17rb卡。