自行车基本常识（关于捷安特、 美利达、 TREK） 一、 山地车的基本结构（目的： 让大家正确的了解山地车各部件的正确名称） 车架、 前避震、 把力、 把横、 拉杆、 坐管、 坐垫、 坐管箍、 曲柄组（左右曲柄+牙盘）、 脚踏（左右）、中轴、 花鼓（前后）、 快拆、 拨链器（前后）、 飞轮、 链条、 外带、 内胎、 轮圈、 辐条、 双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）、 刹车（前后）、 刹车管线。 二、 如何选择山地车（目的： 让大家了解山地车的分类， 不是越贵就越适合自己， 也不是就捷安特好， 美利达一点不好， 要根据个人实际情况制订购车方案） （1） 山地车的分类 山地车根据骑行...

　　自行车基本常识（关于捷安特、 美利达、 TREK） 一、 山地车的基本结构（目的： 让大家正确的了解山地车各部件的正确名称） 车架、 前避震、 把力、 把横、 拉杆、 坐管、 坐垫、 坐管箍、 曲柄组（左右曲柄+牙盘）、 脚踏（左右）、中轴、 花鼓（前后）、 快拆、 拨链器（前后）、 飞轮、 链条、 外带、 内胎、 轮圈、 辐条、 双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）、 刹车（前后）、 刹车管线。 二、 如何选择山地车（目的： 让大家了解山地车的分类， 不是越贵就越适合自己， 也不是就捷安特好， 美利达一点不好， 要根据个人实际情况制订购车方案） （1） 山地车的分类 山地车根据骑行方式不同分为以下几类 名称 骑行方式 路径 越野竞赛（XCR） 越野竞赛、 马拉松竞赛 所有类型的地形， 最小的跳跃和下落 越野（XC） 越野、 马拉松 所有类型的地形， 有小的跳跃和下落 全山地（AM） 耐力赛、 林道、 探险 所有类型的地形， 有中等的跳跃和下落 自由骑行（FR） 极限、 下坡竞赛、 下坡中欧体育， 中等或更大的跳跃和下落， 技巧型下降 （2） 山地车的选择重点在车架， 欧美国家的山地车发展历史悠久， 深谐车架的重要性， 所以， 他们的车架价格一般要占到整车价格的 60%左右。 选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定， 选择的关键是车架令小勿大。 身高（Cm） 车架高度（寸） 160-165 13-14 165-170 14-16 170-178 17-17.5 180-185 18 注意： 由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异， 所以在车架尺寸的起始位置上有所不同， 以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置： 从五通到坐管口的直线） 车架作为一辆车子的灵魂,我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱、 制作工艺是导致车架价格高低的主要因素） ※钢材质车架： 这类车架的重量不轻， 在雨天骑行后不易保养， 焊接处容易生锈， 技术已经被淘汰， 不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐 以求的东东， 非常值得收藏。 代表品牌： 法国梅花。 ※铝合金车架： 比钢材质的车架轻了许多， 但强度却得到了提高， 是现在路上跑的千元左右的山地车的首选， 不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。 代表品牌： 捷安特(采用了液压成型抽管技术、 并且 2 道抽管工艺， 使用机器人焊接技术， 相信没有哪个可以用手工焊接的出来， 图装使用宝马 BMW 汽 车工业技术包跨 ART 表层处理相当不错)、 TREK 美国崔克(由捷安特代工生产） ※碳纤维车架： carbon fibrestand 顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状， 在缠绕的过程中加入了胶水， 至于是什么胶水我就不知道了， 不过我敢肯定不是“502” 也不是“粘得牢”， 它的比重不到钢的 1/4， 碳纤维树脂复合材料抗拉强度钢的7~9 倍， 抗拉弹性亦高于钢。 一般都在这类 车架主要用于各项比赛专业用车， 随着碳纤材料发展和普及， 越来越多准专业车架将使用碳纤材料。 代表品牌： 捷安特、 法国 LOOK、 美国 GT（GT 国内销售基本都是仿制品） ※纳米碳车架： 将直径 0.7 纳米（nm） 的纳米级材料“弗拉纶” 粒子渗透到碳原子的间隙之间， 对所有碳