中欧体育登录入口现代快报多媒体数字报刊平台昨天，一名70多岁的老汉在推电瓶车下江心洲夹江大桥时，不慎滑倒摔了一跤，后被送往医院抢救无效身亡。不少市民得知此事后，纷纷提出质疑：夹江大桥上下桥的坡道较陡，人推车上下桥太费劲了。南京长江隧道公司有关负责人则回应：夹江大桥设计时的定位是时速80公里的城市快速路，桥上根本就没有设“慢车道”。

　　昨天下午1点半左右，市民朱先生驾车路过江心洲大桥时，发现不少市民在行人下桥处围观。朱先生便将车停靠在桥边，围上去瞧个究竟。他走到近前一看，发现一名老汉一动不动地躺在下桥的台阶上，一旁歪倒着一辆电动车，车轮还在转。

　　据目击者称，事发前，老人正沿着陡坡推着电瓶车慢悠悠地往下走。可下了不到一半的台阶，老人突然脚底一滑，“扑通”一声向后摔倒在地，电瓶车砸到身上。这一跤摔得很重，老人的后脑勺先着地，当即不省人事。路人见状赶紧报警，并拨打了120。

　　在民警和急救人员赶到前，几位路人围在老人身旁，由于担心造成二次伤害，都不敢轻易动老人。十多分钟后，一辆急救车赶到，老人很快被急救人员抬上车中欧体育登录入口，送往明基医院救治。虽然医院全力抢救，但老人最终还是不治身亡。

　　赶到医院的老人的朋友介绍，老人今年70多岁，昨天上午骑车到江心洲朋友家玩，朋友赠送了一箱上等的葡萄，让他带回与家人一起享用，没想到在回家途中出了事。

　　老人不幸去世，引起了市民的热议。不少市民称，夹江大桥推车上下桥的道比较陡，而且人行阶梯较窄，推车上下桥比较困难。

　　“这种坡度，小年轻推车都累得气喘吁吁的，我们这些老胳膊老腿就更别说了。”家住江心洲的杨大妈称，自己每次费劲上桥后再下桥时，都会累得双臂发抖，时时刻刻得打起精神，生怕一不留神摔倒。

　　20多岁的小伙子王一民几乎每天都要骑电动车通过夹江大桥。王一民算了一笔账，自己过引桥，上桥推电动车要十几分钟，过桥面数分钟，再推电动车下桥又得10分钟左右，过完整座桥至少得半小时以上。他很难想象六七十岁的老人过这个桥得费多大的力气。“要不是觉得骑电动车自由，我肯定天天坐轮渡。”

　　昨天下午，记者站在夹江大桥人行坡道上观察，从桥面到桥下至少有两三层楼高，坡道坡度在30度左右，坡道的台阶约有1.5米宽，留给自行车、助力车行的便道则宽约50厘米。台阶上有一道防滑条，而自行车便道上铺设的是钢板，虽然上有防滑的凸起，但由于坡度较大，一到雨天还是会比较滑。

　　从人行坡道过路的市民可不少，基本都推着自行车或摩托车。记者注意到，由于便道上坡比较陡，加上路很窄，市民推车上桥非常吃力。好不容易把车子推上几个台阶，就得休息一下，体积相对较大的摩托车推起来更为费力。

　　记者注意到，桥栏杆上挂有一个蓝色的警示牌，上面提醒过往行人“人行天桥，禁止骑行”。然而，这块警示牌似乎并未起到什么作用。一个小伙子骑着红色的摩托车载着女友竟然从坡道上一路骑下去。他小心翼翼地握着车闸，双脚搭在坡道上，速度还不算太慢，女友则吓得死死搂住他的腰部。

　　很快，又有一名中年男子效仿小伙子的动作骑了下去。中间一处台阶，正是70多岁的老人刚刚摔倒的地方。

　　夹江大桥开通以来，关于人行坡道的争议一直不断。过桥的基本是江心洲的居民，出行一般都会骑自行车或者电动车、摩托车，所以绝大部分居民们认为，留给车子走的坡道应该加宽，并加大防滑力度。

　　昨天，南京长江隧道公司有关负责人告诉记者，夹江大桥是纬七路长江隧道的组成部分，设计时的定位就是时速80公里的城市快速路，桥上根本就没有设“慢车道”。之所以有人行道，是为了方便坐公交的人上下车。

　　“这上面是不允许骑自行车或者摩托车、电动车的。”该负责人表示，因此两边不可能设非机动车道。自行车等如果要从桥上走，只能在人行道上推行，无论是从快车道还是在人行道上骑行，都是禁止的。

　　“不同要求的桥，它的坡度是不同的。现在这个桥的坡度是4.5%，即往前走100米，高度下降4.5米，而适合骑行的桥，坡度一般在2%以下。这么陡，骑车肯定不安全。”

　　为何不能将坡度降下来一些，同时满足开车人和骑车人呢？该负责人解释，由于要满足时速80公里的设计要求，而且要与隧道入口连接，如果坡度太缓，就没法与隧道口相接了，因此没法兼顾。“与夹江大桥对接的扬子江大桥上，也没有慢车道啊，同样不允许骑车。”南京长江隧道公司有关负责人建议，如果不坐公交出行，居民最好还是选择老办法，坐轮渡出行。

　　该负责人认为，夹江大桥当初的设计定位就是快速路，如果是针对居民出行，相关部门从这一带综合路网的角度去考虑，是否能再建一座适合骑车通行的桥。（张先生线元）